Những dòng xe underbone phân khối bé xíu như Honda Wave, Yamaha Sirius... sau khi độ lên cấu hình đua drag cự ly ngắn đã có thể đạt vận tốc "xé gió".
Kiều Anh
Tại các nước Đông Nam Á như vn, Thái Lan, Indonesia... bộ môn đua drag dùng các loại xe máy underbone phân khối ốm, giá rẻ rất phồn thịnh hành. Trong các loại xe, Honda Wave 110 cùng các phiên bản của nó thường được lôi ra "độ hết bài" do có giá rẻ và phụ tùng phong phú. Một chiếc Wave, hay bất cứ mẫu xe bé nào khác sau khi độ thành xe đua drag đều khác xa so với xe nguyên phiên bản.
Đầu tiên, cục bộ dàn đầu của xe "zin" với chảng 3 chữ Y sẽ được toá bỏ, thay vào đó là kết cấu phuộc gắn trực tiếp với chảng ba trên dưới như những chiếc xe côn tay nam. Do chỉ sử dụng ở cự ly ngắn 200, 400 hoặc 800 mét nên bình xăng của xe sẽ được tối giản, có dung tích nhỏ tuổi chỉ để đủ cho vài lần chạy và thường đặt ở phần đầu.
Để chiếc xe có lực cản không khí bé dại nhất, bề rộng của bánh xe đã được thu nhỏ tối đa bằng cách sử dụng vành nhôm và lốp phiên bản mỏng tanh. Chuỗi hệ thống phanh của những chiếc xe môtô đua drag cũng thường được upgrade ở phía trước với heo phanh có lực ép khỏe hơn.
Cũng với chỉ tiêu hạn giễu cợt cản gió, cùng lúc giảm trọng lượng một bí quyết tối đa, những chiếc xe underbone độ drag thường bị bỏ đi hoàn toàn thân vỏ, chỉ còn "trơ khung" cùng động cơ. Tay đua clip-on cũng được gập sát xuống, buộc người lái phải ngồi trong tư thế "núp gió".
Dựa trên động cơ nguyên phiên bản của những chiếc xe số thông thường như Honda Wave, Dream, Yamaha Jupiter, Sirius..., nhưng máy của những chiếc xe đua drag chuyên nghiệp qua bàn tay của các lò độ đã có công suất và dung tích lớn hơn toàn bộ so với xe nguyên bạn dạng, và đặt kỹ năng bứt tốc mạnh khỏe lên trước độ bền.
Cách thức độ và "canh máy" thế nào lại là một kín đáo của mỗi lò độ; dĩ nhiên về cơ bản những chiếc xe này thường được đôn dên (tăng độ dài tay biên), xoáy nòng (gọt bớt lòng xi-lanh để lắp piston lớn hơn), xổ trái (thay piston lớn; thường có trục đường kính 54, 58, 62...), làm lại cam cò cùng dàn lửa (chuỗi hệ thống tấn công lửa) và lắp dè bỉu hòa khí họng lớn kèm lọc gió độ.
Do dàn nhựa đã được đào thải hết nên những chiếc im tầm thường cũng không còn chỗ trên xe đua drag giỏi. Thay vào đó, người lái chỉ còn ngồi lên trên những chiếc "lặng" là một lớp đệm mút mỏng dán trên một tấm nhôm hay mica để giảm trọng lượng xuống tối đa.
Từng gam trọng lượng giảm sút đều có ý nghĩa trên phố đua, chính vì vậy dân độ còn sắm phương pháp cắt giảm trọng lượng bằng những cách không ngờ tới như gọt bớt gắp sau. So với bánh trước, hệ thống phanh ở bánh sau ít được ân cần hơn và thường vẫn dùng phanh đùm.
Sau khi độ lại thành một chiếc xe đua drag nhiều năm kinh nghiệm, những chiếc xe số nhiều có thể dễ ợt đạt tốc độ 150 km/h trên đường đua drag. Chi phí cho một chiếc xe cũng không rẻ, thậm chí có thể lên tới hàng trăm triệu do các "lò độ" phải liên tục nghiên cứu và thí nghiệm để cho ra "bài độ" giúp họ cùng tay lái có điểm hay nhất khi "so đấu".
Xem tại: japan shop online
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét