Một thành viên Hoàng phái Ả Rập đã trả giá 40 triệu đô la Mỹ, gấp 10 lần giá gốc để sở hữu chiếc P4/5 trong khoảng tay tỷ phú James Glickenhaus nhưng không được ông đồng ý.
Phòng thu âm chụp ảnh thiết kế Pininfarina tại Turin, Italy là hạ tầng thiết kế bí mật. Đây là nơi cho ra đời những tuyệt phẩm hàng đầu thế giới mang nhãn hàng Ferrari.
Bí quyết đây đúng 10 năm, một chiếc Ferrari được đặt hàng theo đòi hỏi của tỷ phú James Glickenhaus mang tên P4/5 được Pininfarina giới thiệu. Mẫu xe này được kiến tạo pha trộn giữa phong cách xe đua cổ đại và các công dụng bậc nhất trên Ferrari Enzo.
Ferrari P4/5 tại xưởng thiết kế Pininfarina.
Đã trong khoảng lâu, hãng oto mang logo ngựa chồm Ferrari bén duyên cùng phòng thu âm chụp ảnh kiến tạo nhiều người biết đến thành Turin - Pininfarina và tạo nên những siêu phẩm trong nhân loại ôtô.
Lần này, Pininfarina làm xế hộp rất khác biệt và chỉ sản xuất một chiếc dựa trên Enzo. Để khiến cho được điều này, nhà đóng gói cần mua một đối tượng mua hàng đủ khoáng đạt để chi trả khoản tiền lớn.
Một tỷ phú người Mỹ rất mê mẩn Ferrari đã đồng ý đặt hàng chiếc xe này, đó là Glickenhaus. Glickenhaus có một tổ chức kinh doanh đầu tư ở thị trấn Wall luôn sản sinh dòng tiền hàng ngày, đây là vấn đề kiện dễ ợt để ông đeo đuổi mê mẩn đắt giá – chiếm hữu những chiếc xe cực độc.
P4/5 trong bộ sưu tập của tỷ phú James Glickenhaus.
Ngoài việc không thiếu tiền, Glickenhaus còn bị “nghiện” những chiếc xe đua vô giá, trong đó phải kể tới chiếc Donohue Lola T70 thuộc đội đua McLaren, ba chiếc xe đua Ferrari gồm 1967 330 P3 / 4, 1967 412P, và 1947 Tipo 166 Spyder Corsa. Đây là những chiếc Ferrari lâu đời nhất trong bộ sưu tập, đẹp và đắt tiền. James Glickenhaus khác lạ mến mộ chiếc xe đua của Ferrari 330 P3/4 đời 1967.
Pininfarina trình bạn dạng thiết kế chiếc xe dựa trên Enzo, lúc đầu Glickenhaus tỏ ra không thích nó. Tuy nhiên đại trượng phu Jesse và con gái Veronica của nhà tài phiệt lại khác lạ mến mộ kiểu kiến tạo này. Cuối cùng Glickenhaus đồng ý với cách thức mà studio Pininfarina đưa ra.
Một đại lý oto ở Beverly Hills đã bán chiếc Ferrari Enzo sau cuối trên quả đât với giá 650.000 đô la cho Pininfarina. Sau đó, tổng thể sợi carbon phần vỏ Enzo bị tháo bỏ. Các nhà kiến tạo của Pininfarina khởi đầu tạo nên sự kỳ diệu dựa trên bộ khuông này.
Gần như kiến tạo P4/5 được thực hiện bằng máy tính với các bạn dạng vẽ mô phỏng 3D. Bộ khung Enzo vẫn được giữ lại, dĩ nhiên phần vỏ được thay thế bằng phổ thông mảng sợi carbon uốn cong. Dự án mất gần 1 năm để chấm dứt, mở đầu trong khoảng 9/2005. Nhờ hỗ trợ của công nghiệp, các mảnh sợi carbon được cắt đúng mực và ghép tham gia vị trí, không có sai số.
Trong phổ quát tháng, Pininfarina và Glickenhaus giữ bí mật hoàn toàn về chiếc xe của họ, ngay cả Ferrari cũng không nhân thức. Mãi khi dự án sắp xong xuôi, tham gia 04 tuần 1/2006, Pininfarina mới mời thây mặt Ferrari đến xem mô hình tỷ lệ 1:1. Các quan chức Ferrari đã rất ngạc nhiên. Một chiếc trực thăng của công ty Ferrari hạ xuống trụ sở Pininfarina và người đàn ông quyền lực nhất Ferrari là Luca di Montezemolo bước xuống để thăm quan.
Những người lần đầu nhận ra P4/5 cả quyết rằng chiếc xe này mang DNA của Ferrari bởi nó có mũi giống chiếc 333SP, buồng lái phong cách F1 và cửa sổ sau trên chiếc Ferrari 512S. Phần hông xe gần giống 330 P3/4 NACA.
Kết quả thí nghiệm trong hầm gió, P4/5 làm mát hiệu quả hơn, lực ép cao hơn và cân bằng tốt hơn so với Enzo, hệ số cản gió chỉ 0,34.
Tỷ phú James Glickenhaus điều khiển chiếc xe hàng độc của bản thân.
Với khối động cơ V12, công suất 650 mã lực nhưng chỉ nặng 1.199 kg, khi mà Enzo nặng 1.479 kg, P4/5 tăng tốc tốc độ hơn hẳn. Mặc dầu vậy, để giữ sĩ diện cho Ferrari, Pininfarina lên tiếng thời điểm tăng tốc trong khoảng 0-100 km/h của chiếc xe này là 3,6 giây, trong khi Enzo chỉ mất 3,3 giây (thực tiễn P4/5 chỉ mất 3 giây để tăng tốc lên 100 km/h). Tốc độ tối đa của P4/5 đạt 362 km/h.
Andrea Pininfarina, cháu trai của người sáng lập Pininfarina nói về công trình táo bạo này: “Khởi đầu từ những năm 1930, chúng tôi đã chiếm được hầu hết đơn hàng của người giàu và việc buôn bán chạm chán thuận lợi. Nhưng công nghiệp hiện nay đã trở nên tinh vi, đòi hỏi của khách hàng ngày một cao, chính bởi vậy chúng tôi phải phát hành những chiếc xe rất khác biệt. Trong số đó, P4/5 là chiếc xe thú vị nhất mà chúng tôi từng khiến ra”.
Dù được trả giá 40 triệu USD, chủ nhân chiếc xe vẫn kiên quyết không bán và để lại cho con cháu.
Trong một cuộc phỏng vấn tờ Bloomberg, Glickenhaus tiết lộ rằng một thành viên Tôn thất Ả Rập đã buộc phải mua chiếc xe với số tiền 40 triệu USD, gấp 10 lần giá gốc. “Tôi đã khước từ lời đề xuất này. Mục đích xây đắp chiếc xe này để cho tôi và con cháu của tôi. Tôi mua chiếc xe vì niềm mê say. Hên là tôi không thiếu tiền nên có thể giữ lại nó. Chiếc xe này giá trị với tôi và tôi sẽ không bao giờ bán nó mặc dầu họ trả giá bao nhiêu. Và khi tôi chết, con tôi sẽ phải đóng thuế để hưởng quyền thừa kế chiếc xe”, Glickenhaus nói.
Đa dạng thập kỷ trước, Pininfarina có truyền thống xây đắp những chiếc xe đắt tiền cho người giàu. Trong thập niên 80 -90 Paolo Garella là người đảm đang dự án đặc biệt tại Pininfarina, giám sát việc sản xuất những chiếc xe độc cho Hoàng thân Brunei.
Dù rằng có mẫu mã hoàn toàn khác lạ, phổ quát người vẫn nghĩ P4/5 là một chiếc Ferrari độ. Chiếc xe hiện được giới thiệu trong garage của tỷ phú James Glickenhaus và xuất hiện tại những triển lãm lớn trong giới chơi xe.
Thạch Lam
Tham khảo thêm: japan shop
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét